AEROLÍNEAS Y EMBRAER: ¿QUÉ FIRMAMOS CUANDO FIRMAMOS? ¿Y CON AIRBUS CÓMO ANDAMOS?

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El secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, anticipó la semana pasada que la presidenta Cristina Fernández de Kirchner tenía previsto suscribir este miércoles, junto al jefe de Estado de Brasil, Luiz Inacio Lula da Silva, el contrato “definitivo” para la incorporación de 20 aviones fabricados por Embraer para la flota de Austral. Sería ésta la cuarta firma de un contrato cuyos detalles -ni estos ni los anteriores- nadie conoce, incluyendo el costo final que se habrá de pagar por cada avión. Sólo se sabe que los equipos serán fabricados gracias a un crédito otorgado a Embraer por el Banco Nacional de Desarrollo (BNDES) de ese país. Nueve de estos aviones ingresarían a la compañía durante el 2010, en tanto que los 11 restantes en el 2011. Mientras tanto en Toulouse, sede de Airbus, nadie atina a dar una respuesta sobre que pasará por lo menos con los tres A330 que con los colores de Aerolíneas estarán disponibles en diciembre. Desde el gobierno, que no cuenta con recursos para hacer la operación en el presente ejercicio, pretenden que el fabricante retenga los equipos hasta los primeros días de enero cuando puedan echar mano a los recursos previstos para estos menesteres en el presupuesto 2010. Esta demora en cerrar la operación significaría para el fabricante terminar el ejercicio 2009 con tres aviones listos no vendidos. Por las dudas, Airbus mandó los aviones a “re-marketing”. Puede ser una maniobra para presionar, pero también abriría la posibilidad para que algún otro interesado se quede con los equipos. En ese caso, la empresa estatal argentina perdería la chance de contar, por lo menos a mediano plazo, con aeronaves de largo radio para sumar a la flota.

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