TRABAJAN A TODA MÁQUINA EN AEROLÍNEAS PARA PRESENTAR UN PLAN DE NEGOCIOS AL CONGRESO

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El tema Aerolíneas Argentinas se había metido de lleno en la campaña una semana antes de las elecciones legislativas. Si debía ser estatal o privada era el foco de la discusión. Sin llegar a ese extremo -nadie puede suponer que se puede dar macha atrás con la estatización, y mucho menos suponer que los españoles, incluidos los dueños del Grupo Marsans, lo deseen-, el tema volverá a estar en el tapete una vez que el gobierno abandone su actitud autista después de los resultados. Es muy posible que comiencen ahora los cuestionamientos y pedidos de control para una empresa que pierde más de un millón de dólares diarios y que hasta aquí se manejó con criterios políticos y no profesionales. Según trascendió, internamente estarían trabajando en un elemental Plan de Negocios que a toda máquina diseñan en el 9º piso de la Torre Bouchard para que la semana que viene el ministro de Planificación, Julio De Vido, presente en el Congreso. La validez del documento será directamente profesional a la seriedad y profesionalismo de quienes lo elaboren. La Comisión de Transporte tendrá luego tiempo para desmenuzar el trabajo. También se podría decir “más vale tarde que nunca”. Es cierto, pero un plan de negocios es quien en definitiva determina la flota que necesito y a donde debo y puedo volar. Aquí fue al revés. Lo urgente eran las compras. Ya se comprometieron 20 Embraer 190, aunque podrían ser más para cumplir con la promesa de 24 aviones para Austral. No se descarta incluir algo más de media docena de E-145 para tramos cortos o destinos de baja demanda. Los B-737/700 y 800 -entre 12 y 16- se ocuparán del cabotaje de alta demanda y el regional. La duda sigue siendo el largo radio, en tanto no se termine de cerrar el acuerdo con Marsans y Airbus. Aquí el objetivo es unificar la flota en los Airbus 330 y 340, por lo que sumarían a los cuatro que ya tienen una docena de equipos.

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