EL GOBIERNO CONSIGUE 12 AVIONES PARA AEROLÍNEAS. AUSTRAL ESPERA

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Tal como adelantara Aviación News, finalmente se anunció la incorporación de 12 aviones B-737/700 a la flota de Aerolíneas Argentinas. Dos de ellos adquiridos directamente a Boeing a un precio que algunos especialistas consideran alto -U$S 38 millones cada uno, para un avión que el fabricante hace tiempo trata de colocar en el mercado y que los sectores técnicos de Aerolíneas habían rechazado por incompatible con la flota hace un año-, y el resto a través de un leasing con GECAS (General Electric Comercial Aviation Services). La antigüedad de estos últimos -son aviones similares a los que utilizó LAPA en cabotaje en su momento- varía entre los 2 y los 9 años. El costo por el alquiler de estos equipos sería de unos U$S 3 millones al año para cada unidad más otros gastos, lo que llevaría la operación a U$S 80 millones ahora más U$S 40 millones por año. En el caso de los dos adquiridos, como anticipó Aviación News, se trata de dos aviones que había ordenado la low cost estadounidense Air Tran que no pudo absorber por estar atravesando una etapa de fuertes complicaciones financieras. Los aviones, configurados para vuelos cortos y con características de low cost (una sola cocina, un solo baño, sin clase ejecutiva y con menor espacio entre asientos), exigiría una reconfiguración de su interior antes de sumarse a la flota de Aerolíneas que podría demandar unos dos millones de dólares por avión. Trabajo que no se hará. Los 10 restantes, si bien provienen de una empresa de bajo costo, serían reconfigurados previamente por GECAS, por lo que contarían con doce asientos en Bussines. Apenas se conoció la noticia de los 12 aviones, UALA y APTA pusieron el grito en el cielo y reclamaron conocer cuál es el plan de negocios de la compañía -algo elemental- que justifique estos aviones y la incorporación de más pilotos. “Pedimos con carácter de urgente una reunión con Alak -se habría concretado este lunes – para que nos muestre el plan de negocios del cual surge la incorporación de las aeronaves”, dijo Cirielli. Según el dirigente de APTA “no existe ningún plan aprobado por los cuatro directores, por lo que estos aviones pueden no ser los adecuados para las rutas que tiene que cubrir Aerolíneas”. Los pilotos de Austral, enrolados en UALA, coinciden en que “no vemos un plan de negocios serio: antes de elegir el avión, primero hay que trazar una estrategia comercial sensata para ver cuales son los recursos”.

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