¿QUIEN CONDUCE HOY AEROLÍNEAS?

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Si bien no es muy creíble la supuesta preocupación del Grupo Marsans por el deterioro de las finanzas de la compañía, argumento utilizado para apurar la negociación con el gobierno, lo cierto es que los números no parecen favorecer la gestión iniciada el 17 de julio. Desde entonces el Estado lleva aportados unos U$S 230 millones sin por ello haber logrado recuperar demasiados aviones. En muchos casos se da el contrasentido de haberse hecho un mayor esfuerzo con la flota B-737/200, limitada por la falta de pilotos, que con los MD de Austral, lo que indicaría una fuerte presión de APLA sobre el área operativa de la empresa. También llama la atención que aviones como los MD vuelen a destinos de baja densidad de tráfico mientras que los B-737/200 y 500, más chicos, lo hagan a destinos de mayor demanda. Esta estrategia habría llevado a que la participación hoy del grupo Aerolíneas/Austral fluctué entre el 57% y el 61%. Un incremento en las asignaciones de los pilotos de APLA más un acuerdo sobre los viáticos en el exterior cuando se supone que se inicia un proceso de capacitación para absorber los nuevos aviones -más viáticos, disponer de un auto, exigencias hoteleras y pasajes para un acompañante, entre otros requerimientos- y una reducción en la jornada laboral para quienes militan en APA de 8 a 6 horas, no hacen más que incrementar los costos de la empresa formalmente en manos del Estado.

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