Pese a los anuncios, el B757 para Alberto Fernández aún sigue en venta. ¿Habrán puesto reversa?

Cuando se jugaban los últimos partidos de la Copa del Mundo en Qatar, en Buenos Aires se confirmaba, supuestamente, la compra de un avión presidencial, un nuevo Tango 01. Se trataba de un Boeing B757-200 que una empresa internacional tenía a la venta en Maryland, Estados Unidos. A tal punto la decisión estaba tomada, que horas después del triunfo de la Scaloneta frente a Polonia, se publicó en el Boletín Oficial la Decisión Administrativa 1212/2022, firmada por los ministros Juan Manzur y Sergio Massa, que autorizaba a la Secretaría General de la Presidencia a disponer de fondos excedentes del presupuesto del Ministerio de Cultura para la compra del nuevo avión. El elegido, como si el pliego de licitación fuera hecho a medida, apuntaba hacia un Boeing 757-256, fabricado en el 2000, inicialmente propiedad de Iberia, y desde 2005 perteneciente a Funair Corp, empresa que integra el conglomerado Carnival Cruceros. Se trata, además, del único B757 privado con configuración VIP y motores Rolls Royce en venta.

A instancias del Gobierno, Aerolíneas y CLARA, la AAA firmó un convenio por el que asume la representación de los tripulantes de cabina de Flybondi y JetSmart

Esta semana, Aerolíneas Argentinas, con la ayuda del Gobierno y la pantalla que significa la Cámara de Líneas Aéreas de la República Argentina (CLARA) dio un paso más en su objetivo de regular la actividad gremial de las low cost. Como ocurriera en octubre con APLA (Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas), que regentea Pablo Biró, fue ahora la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA) quien firmó un Convenio Colectivo de Trabajo que regula la actividad de todos los tripulantes de cabina que trabajan en la Argentina, estén o no afiliados a ese gremio. Como es el caso de los empleados de JetSmart y Flybondi que eligieron permanecer en sus respectivos gremios por lo que rechazaron explícitamente los convenios firmado por AAA, y antes APLA, con CLARA con el auspicio del Gobierno. La pelea es gremios por actividad o gremios por empresas. Aunque parezca lo opuesto, APTA, APLA, AAA, APA y UPSA son en realidad los principales gremios por empresas ya que todos sus líderes son – desde hace muchos años – trabajadores de Aerolíneas, que priorizan los intereses de esa empresa. “¿Si estos no son gremios por empresa, que son?”, se preguntan en las low cost.