LA PARTICIPACIÓN DE DELTA EN LATAM: LA SALIDA DE ONEWORLD Y LA OBSOLESCENCIA DE LAS ALIANZAS

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Pasado el primer impacto tras la noticia del ingreso de Delta en el accionariado de LATAM, la pregunta que surgía inmediatamente es que sucedería en la relación entre la aerolínea sudamericana junto a American Airlines y su participación en oneworld. Por el momento, desde LATAM descartan que la salida de su actual alianza global se traduzca en un traspaso inmediato hacia SkyTeam, aspecto que es compartido por la tendencia de las líneas aéreas a privilegiar acuerdos bilaterales por sobre las mega alianzas globales que, en los últimos años, han perdido relevancia. LATAM indicó que ya ha comenzado el proceso de salida de oneworld, pero que los planes no incluyen incorporarse a SkyTeam. “Nos llevará unos siete meses salir. Pero quizá lo podamos hacer antes”, dijo Cueto. Los pasajeros que tengan algún tipo de tramo comprado a través de algunas de las empresas de la alianza mantendrán la conexión, aunque, según adelantó el directivo, algunos podrán ser derivados a un vuelo de Delta. Así, ya no se podrá volar con Latam y acumular millas en alguna de las grandes alianzas de viajeros frecuentes. Si bien Delta pertenece a SkyTeam, la compañía latinoamericana no ingresará. “Seremos una empresa con un sistema propio. Mantendremos nuestra relación con Iberia, British y Qantas, pero no habrá un ingreso a las grandes alianzas”, remarcó el ejecutivo chileno. Por su parte, el consejero delegado de la alianza oneworld, Rob Gurney, ha manifestado su frustración por la salida inminente de Latam, pero ha destacado la “fuerte” presencia del grupo en mercados clave de Latinoamérica a través de otras aerolíneas. En una rueda de prensa celebrada este miércoles en Madrid con motivo del 20 aniversario de oneworld y la incorporación de Iberia a esta alianza, Gurney ha señalado que Latam “ha sido un miembro valioso a largo plazo de la alianza y le deseamos lo mejor”.