Con una combinación única de bajo costo operativo, alto nivel de confort y largo alcance, el avión más pequeño de Airbus tiene el potencial de liderar más de 300 rutas que están más allá del alcance de los jets regionales pero que son demasiado pequeñas para el 737 y el A320: un hazaña que transformará docenas de mercados secundarios. Al respecto, conversamos con Carlos Ozores, director de la consultora ICF, para discutir las razones detrás de este auge, donde se estima que el A220 ofrecerá una oportunidad para rutas sin escalas en América Central y del Sur, y rutas sin escalas entre Europa y Oriente Medio.
Aviacion News: ¿Cuáles son las ventas y órdenes actúales del A220?
Carlos Ozores: Al 9 de agosto, habían 78 A220s en operación y pedidos por otros 486. Operadores actuales incluyen a Delta Air Lines (18 en operación, 77 pedidos); Air Baltic (19 en operación y 31 pedidos); Swiss (29 en operación y 1 pedido); Korean Airlines (10 en operación) y Air Tanzania (2 en operación). Aerolíneas que aun no operan pero que tienen grandes pedidos incluyen a Air France (60 pedidos), JetBlue (70 pedidos), “Moxy”, el nuevo proyecto de David Neeleman (60 pedidos) y Air Canada (45 pedidos). (Continúa).
