NUEVO ACUERDO DE TRANSPORTE AÉREO ENTRE LA ARGENTINA Y ESTADOS UNIDOS: MÁS RUIDO QUE OTRA COSA

0
527

Sobre el cierre la semana pasada, Aviación News llegó a reflejar la firma entre el Gobierno argentino y el de Estados Unidos de un convenio que posibilita ampliar la conectividad aérea entre ambos países, al permitir sumar rutas y frecuencias de manera ilimitada y sin escalas en puntos intermedios. La enmienda al “Acuerdo sobre Servicios de Transporte Aéreo”, fue firmada por la secretaria de Transporte de los Estados Unidos, Elaine Chao, y el ministro de Transporte de Argentina, Guillermo Dietrich. Lo cierto es que ni la euforia del ministerio ni las críticas de los gremios, que llegaron a hablar de cielos abiertos, algo que definitivamente no es, se justifican. Ambos países ya tuvieron un acuerdo así de amplio, que firmó el ex piloto de Aerolíneas y abogado Manuel Gamboa, director Nacional en tiempos de Carlos Menem. Ya en tiempos de Néstor Kirchner, Ricardo Cirielli, como Subsecretario de Transporte Aerocomercial, lo volvió a 112 frecuencias semanales para cada lado. Un número ya de por sí tan amplio que para superarlo las aerolíneas de Estados Unidos que operan en la Argentina -American, United y Delta- deberían duplica hoy la cantidad de vuelos, mientras que las locales -Aerolíneas y Latam Argentina- casi cuadruplicar su oferta. Un dato que descolocó a quienes criticaban el anuncio es que la ampliación del acuerdo fue pedida por Aerolíneas Argentinas, que 24 horas más tarde (ver nota aparte) reconoció que negocia un “joint venture” con Delta (un paso más allá del código compartido que ya tienen), ambas integrantes de la alianza SkyTeam. ¿Podrían también acordar lo mismo Latam Argentina y American, ambas Oneworld? Otro punto también previsto en el acuerdo es la libre contratación del servicio de rampa, lo que supuestamente afectaría, según los gremios, a la estatal Intercargo, algo que la ANAC ya dispuso hace unos meses y que no es tan fácil de implementar por las aerolíneas. American, que es la que más vuelos tiene, ya se brinda a sí mismo el servicio de rampa en Ezeiza -no en Córdoba donde solo tiene 4 vuelos por semana- mientras que a United y Delta no le resultaría tan conveniente teniendo solo una frecuencia diaria. Quien dice, que al final esta última, no pueda terminar contratando los servicios a Aerohandling del holding Aerolíneas.