EL OCASO DEL A380 ES EL FIN DE LA ERA DE LOS CUATRO MOTORES

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La decisión de Emirates, último bastión que sostenía la producción del “superjumbo”, de reducir sus encargos del A380 de 162 a 123 aparatos fue la estocada final al programa de Airbus. Desde 2005, un total de 57 pedidos del A380 habían sido cancelados por aerolíneas como Emirates, Virgin Atlantic y Lufthansa. En su lugar, la aerolínea con sede en Dubai firmó un acuerdo para adquirir 40 A330-900 y 30 A350-900, con entregas a partir del 2021 y 2024 respectivamente. El A380 nació y fue lanzado en los mercados de rápido crecimiento de Asia y Medio Oriente, donde las aerolíneas estaban dispuestas a llevar a más personas por vuelo. La aeronave tenía capacidad de transportar a entre 500 y 800 pasajeros con un alcance de 14.816 km. Desde 2007 hasta enero, Airbus había recibido 313 pedidos del A380 en su versión para pasajeros, de los cuales 234 habían sido entregados. Su objetivo era vender 700 en total. Pero mientras los A380 siguen siendo populares entre los pasajeros, las aerolíneas están cada vez más lejos de los cuatro motores. Esto significa que al menos en el ámbito del transporte civil, los únicos cuatrimotores sobrevivientes en fabricación son el Boeing en su versión 8 Intercontinental, aunque tampoco está teniendo el éxito de ventas que la empresa estadounidense suponía (es decir, al menos, sustituir a sus antecesores del modelo B-747/400) y el ruso Ilyushin IL-96. “El A380 no es solo un logro destacado de ingeniería e industrial. A los pasajeros de todo el mundo les encanta volar en este gran avión. Por lo tanto, este anuncio es doloroso para nosotros y para las comunidades del A380 en todo el mundo. Pero tengan en cuenta que los A380 seguirán deambulando por los cielos durante muchos años y, por supuesto, Airbus continuará brindando soporte completo a los operadores del A380 “, agregó Enders.