Uno de los cuestionamientos más severos, especialmente por parte de los gremios, al pedido de un centenar de rutas al momento de la audiencia pública era el poco capital social que declaraba Flybondi: U$S 6.000. La empresa, cuyo proyecto corresponde realmente al de una verdadera low cost, prometía una inversión inicial de U$S 75 millones. Esta semana trascendió que los titulares de FB se encontraban en Estados Unidos tratando de interesar sobre el proyecto a un fondo de inversión. Mientras tanto siguen las conversaciones con el Fondo Indigo Partners, como adelantó a principios de febrero Aviación News, un grupo especializado en el negocio de las aerolíneas «low cost», con participación en la mexicana Volaris, la húngara Wizz Air y la estadounidense Frontier Airlines. Y ahora interesada en crear una empresa en Chile. En Argentina Flybondi ya tienen las rutas. Llegó la hora de armar una compañía. El próximo paso -obligatorio- es comenzar a contratar personal, por ejemplo. Las regulaciones los obligan a tomar ya un Gerente de Operaciones, un gerente de Mantenimiento, un jefe de Línea, un hombre a cargo de Calidad en Mantenimiento y otro de Seguridad Operacional.
