Este lunes la información era que el avión, con matrícula LV-GUG, ya estaba en Uruguay, concretamente en Punta del Este, después de haber volado desde la fábrica de ATR en Toulouse. En noviembre, durante el Foro de Líderes de Líneas Aéreas, el director Comercial y de Servicios al Cliente de ATR Tom Anderson buscó especialmente a los periodistas argentinos para confirmarles la compra ese día de 12 ATR 72-600 y una opción por seis más, por parte del Grupo Synergy para la filial que Avianca estaba montando en la Argentina. Germán Efromovich, presidente de Synergy Aerospace, confirmó entonces el inminente lanzamiento de Avián Líneas Aéreas como una aerolínea de la marca Avianca. El lanzamiento sería a través de Macair, empresa de taxis aéreos propiedad de Franco Macri. Una semana más tarde el Gobierno argentino llamaba a Audiencia Pública para el 27 de diciembre. En la Audiencia Avián hizo un pedido de rutas modesto, frente a lo que se había anunciado, y siempre con base en Buenos Aires lo que hace suponer que se guardan para una segunda audiencia los hubs de Córdoba y Tucumán. Hubs que figuran expresamente en la gacetilla oficial distribuida por ATR este miércoles. También allí se deja en claro que “Avián Líneas Aéreas S.A. -aerolínea argentina de lanzamiento sujeta a las aprobaciones finales del gobierno- operará comercialmente como Avianca Argentina bajo un contrato de licencia de marca”. La idea es comenzar a operar en el primer trimestre de 2017 y contar con una flota de 12 ART 72-600 en enero de 2018. Mientras tanto algunos gremios insisten con su advertencia de que no podrán despegar si no se sientan con ellos a discutir los convenios. Mientras tanto la empresa acumula currículums de interesados en sumarse al proyecto.
