Se llamaría B-737MAX 10 y se convertiría en el contrincante más idóneo para el europeo A321NEO. En realidad, la empresa estadounidense planea estirar el B-737MAX 9 en busca, sobre todo, de mayor autonomía y capacidad de carga. Y para ello apelaría a la nueva generación de motores que estaría disponible recién para 2020. Aunque ha recibido ya pedidos por casi 1.300 unidades, Airbus no pondrá en operaciones el A321NEO sino hasta 2019. Dentro de la gama de la empresa europea, el A321 fue ha llamado a cerrar la brecha de capacidad entre la Familia A320 y los hermanos mayores (A330, A340 y A380 y ahora el A350), de hecho se posicionó como el producto ideal para unir Estados Unidos y Europa pero en un avión de fuselaje angosto.
