El proceso que busca sacar de Aeroparque a LAN comenzó en realidad en enero de 2010 cuando Aerolíneas Argentinas buscó la internacionalización exclusiva de Aeroparque. La presión de otros países por aquello de la “reciprocidad” congeló el intento, pero no eliminó el objetivo de monopolizar el aeropuerto. De hecho la Resolución 123 del ORSNA solo habla de razones de “interés público” para justificar el desalojo. Es muy probable, también, que la conducción de Aerolíneas piense que sin competencia y sin un espejo donde compararse, sus problemas se acaban. Hasta es posible, como se rumorea, que desde Aerolíneas le hicieran creer a la presidenta que sin LAN aquella sería rentable. Sobre todo porque podrían levantar las tarifas a gusto. Es probable también, de allí la urgencia, que quienes conducen Aerolíneas comiencen a tomar conciencia, más aún después de las alecciones legislativas, que el tiempo se acaba y que necesariamente, antes o después, vendrán cambios. Para este año sus dirigentes habían prometido un resultado equilibrado, pero la empresa sigue perdiendo 2 millones de dólares por día. ¿A quien beneficiaría, entonces, la salida de LAN de Aeroparque y por ende del cabotaje? Aunque solo algunos se atrevan a decirlo públicamente -Córdoba, Santa Cruz, Ciudad Autónoma de Buenos Aires- los gobernadores están preocupados. Saben, porque lo vivieron, del mal humor de los vecinos y los daños al turismo local cuando escasean los vuelos. LAN representa entre el 25 y el 30 por ciento del cabotaje nacional, pero absorbe el 46% de los pasajeros en rutas concurrentes. Esto significa que en algunas ciudades, LAN transporta la mitad de los pasajeros que entran o salen por este medio. La otra preocupación tiene que ver con las tarifas. Así los jujeños sufren en carne propia que los pasajes a su provincia son un 41% más caros que a su vecina Salta o que un boleto a San Martín de los Andes requiera un 58% más de efectivo que a Bariloche. Otro sector que podría verse afectado es el turismo. Todos los agentes de viajes consultados, en privado, ven con preocupación la avanzada sobre LAN, excepto algunos dirigentes, siempre muy cuidadosos cuando de opinar sobre medidas oficiales se trata. Uno de ellos, cuya experiencia no va más allá de utilizar con frecuencias las primeras filas de la cabina de pasajeros, opinó que no hay ningún problema para operar más de 60 vuelos diarios, 10 aviones y 14 destinos con la base de mantenimiento en otro aeropuerto.
