MÁS REPERCUSIONES POR EL “PLAN AEROPARQUE”

0
180

Sin confirmación ni desmentida oficial, los trascendidos publicados la semana pasada por el Cronista y Aviación News sobre el proyecto de convertir Aeroparque en un aeropuerto exclusivo para Aerolíneas y Austral fueron vistos por el sector como un globo de ensayo. Quienes salieron corriendo -lo que periodísticamente es correcto- a consultar a la dirección de la empresa recibieron como respuesta un “nos encantaría, sólo díganme cómo”. Tan cierto es que el “Plan Aeroparque” existe -o existió- que hasta los diarios chilenos y la cúpula de LAN Airlines, quien resultaría la más afectada por la operación del grupo en el cabotaje argentino, tomaron con mucha seriedad la iniciativa. Un diario de ese país, que atribuye el plan al “grupo de influencia La Campora, a la que pertenece el presidente de Aerolíneas Mariano Recalde”, consultó al gerente general de Latam, Ignacio Cueto, quien se limitó a decir que “las reglas del juego tienen que ser parejas para todos”. Consultado sobre si habían conversado con las autoridades del aeropuerto local, el directivo precisó que más que hablar con los directivos de Aeroparque o de Aerolíneas Argentinas, “conversamos con las autoridades argentinas para que no haya arbitrariedades y se cumplan las condiciones”. “El contacto ya lo tomamos, y estamos confiados en que podremos resolver esta situación”. Aeroparque, en el que se realizan importantes obras de ampliación, concentra el 95,6% del tráfico interno desde Buenos Aires con alrededor de 295 vuelos diarios -entre despegues y arribos-, de los cuales 190 son de Aerolíneas y Austral. LAN Argentina dispone allí de 55 vuelos de cabotaje y seis regionales a cargo de LAN Airlines. La filial argentina fue obligada en marzo de este año a mudar su operación regional a Ezeiza. En enero de 2010, las autoridades de Aerolíneas intentaron tener la exclusividad para hacer vuelos regionales desde Aeroparque, intención frustrada por el reclamo de aerolíneas y autoridades de Brasil y Chile.