A última hora del martes, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) distribuyó un comunicado de prensa anunciando que Norwegian Air Argentina había iniciado los trámites ante esa autoridad aeronáutica para comenzar sus operaciones regulares hacia los Estados Unidos. El comunicado destacaba que hace 15 años que ninguna otra empresa argentina comenzaba a volar a ese destino. El comunicado, que no hablaba de fechas, frecuencias, destinos, equipos, ni matrícula de las aeronaves, desató una serie de especulaciones. La primera, que la firma del acuerdo una semana atrás entre el Ministerio de Transporte de Argentina y su similar de Estados Unidos liberando la cantidad de frecuencias aéreas entre ambos países, estaba relacionado a este pedido cuando hasta entonces se lo vinculaba con unas iniciativa de Aerolíneas Argentinas interesada en establecer un joint venture para determinadas rutas con Delta Air Lines. La pregunta era para qué se necesitaba este acuerdo si con las frecuencias disponibles antes del acuerdo (112 semanales por país, de las cuales Argentina solo utiliza 28) eran más que suficientes. La otra especulación es que ante la posibilidad de que Argentina adhiera finalmente a la modalidad interchange que como tienen las mayoría de los países de la región y reclama Latam Argentina para mantener más allá del 1º de enero de 2020 sus vuelos a Miami, la empresa de capitales noruegos opera la ruta solicitada con aviones matriculados en otro país pero con tripulación de mando y cabina argentina. Lo concreto hasta el cierre de Aviación News es que Norwegian solicitó, y se le aprobó en audiencia pública, las rutas desde Buenos Aires a Chicago, Dallas, Los Ángeles, Honolulu, Nueva York, Fort Lauderdale, Orlando y San Francisco. También desde Córdoba y Rosario a Fort Lauderdale y desde Mendoza a Miami. Aunque esto no quiere decir que alguna o algunas de estas terminen siendo las rutas a operar.
